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公路土工格栅两边翻起土工格栅在公路软土地基加筋路堤处理中的应用研究
土工合成材料作为新的民用工程材料，导致公路建设广泛使用，是许多增强砂垫层的应用之一，钢筋砂垫层是指基础的一定厚度的表面层铺设砂垫层，而在一个或铺设砂垫层更多层夹在中间的土工格栅，它主要应用于公路路基软土加固。
地层测试部分从顶部到底部：（1）填充；（2）种植土；（3-1）污泥：浅灰色，塑性流动，厚3.2-5.2M，夹在海洋贝壳，壳和云母碎片，局部存在0.壳富集1m左右层；（3-2）污泥：灰绿色，塑性流动，厚度1.3-6.2M，夹在海洋贝壳，壳和云母薄片，卵石和沙子部分夹；（4）砂；（5）粘土。
淤泥层软土主要测试位点（3-1）和（3-2）中，厚度为6？10M，软土的下部呈褐色的硬塑料粘土砾石骨料，相对方位地层。八车道公路是公路，路基宽断面23M，约1堤中心填充高度.8M，属于低填充堤。
通过分析土工格栅力特性
（1）危险弧形滑动表面位置和最大应力特性关系土工格栅的位置
在不同的位置的土工格栅上的力的路基横截面视图，该土工格栅最大的力点不是堤的中心，但在左侧和堤，的滑动位置的最危险的位置的中间位置半幅边的权弧形表面与理论基本上一致。这表明，危险滑动面位置是通过最大功率点土工格栅位置来确定。
（2）填充过程应力特性土工格栅
模量的（a）更大的土工格栅，过程中堤，当更大的变形力土工格栅，土工格栅压实效果发生立即用土壤的变形模量相比。
（B）初始填充，交叉的存在下，在不同的位置土工格栅力显著差异铺设，主要影响施工土工格栅铺设弹性状态，施加一定的预张力考虑从确保土工格栅角度铺设土工格栅结构更好地发挥时，他们的材料特性，以避免浪费。
在土工格栅应力大小不同的相同的横截面层，用填充高度的不同位置（C）增加，这保持基本上不同的趋势，其特征在于土工格栅上堤，这是危险的滑动面路堤两侧较大的力位置。
（3）应力特性土工格栅地板和土工格栅的层
（A）在填充高度1.它是内2M，土工格栅和一个土工格栅的两个或更少的最大值，但多于一个的填充高度.2米后，相对于土工格栅的水平在不断增长，两个土工格栅力显示了排水板的另一侧在促进软土地基固结不同的作用。
（B）铺设双层土工格栅，土工格栅上部和下部应力是不一样的，在初始填充时，上层较高应力水平土工格栅，土工格栅后期较低的应力水平越高，两个互补的，双显土工格栅整体协同之间交替。但后期充填高度，低强度的土工格栅打在压力更大的作用。
（C）由于堤防结构的施工，K6+235监测断面顶土工格栅力达到的91其最大设计抗拉强度.4%，此时，上层和下层一起土工格栅最大设计拉伸的49强度.8%，尽显达到设计高程，顶级的土工格栅拉伸强度下降趋势，但土工格栅的拉伸强度低后一直在持续增加，基本两个土工格栅不变的整个部队的规模。单层土工格栅力达到最大值35.726KN/m拉伸强度44实质上设计.7%。
由测试的机械特性和两层土工格栅土工格栅，力学性能和强化机理土工格栅。非圆形的滑动加筋路堤和弧形的滑动表面位置中，机械特性比较土工格栅形式的破坏比较，土工格栅揭示的最大的力的位置，类似的工程设计土工格栅的参考。
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